恩佐·法拉利

人物经历

恩佐·法拉利出生在意大利摩德纳一个经营金属加工车间的家庭，是阿尔弗雷多·法拉利与阿达吉萨·比斯比尼的次子。他早年学业平平，却对机械与赛车兴趣浓厚，甚至一度想过当歌剧演员。1903 年家中购入第一辆汽车，1908 年 10 岁的他在博洛尼亚目睹车手菲利切·纳扎罗夺冠，由此萌生成为赛车手的念头。^[2]

1916 年，他的父亲与兄长相隔数月先后病故，家庭车间生意也告崩溃。1917 年他应征入伍，在意大利皇家陆军第三山地炮兵团服役，次年年末因患胸膜炎退伍。战后他向菲亚特求职未果，转到都灵一家回收拆解军用卡车的车间工作，后来经车手乌戈·斯沃齐引荐进入米兰的 CMN 公司担任试车员，并由此成为赛车手。^[2]

1919 年 10 月 5 日，他在帕尔马—贝尔切托山爬山赛完成竞赛生涯首秀，驾驶 2.3 升四缸 CMN 15/20 在 3.0 升组获得第五名；同年 11 月的弗洛里奥盾耐力赛途中遭遇暴风雪与油箱泄漏，最终名列第九。1920 年他加入阿尔法·罗密欧赛车部门，同年 10 月为新东家取得弗洛里奥盾亚军，1923 年在萨维奥场地赛夺得生涯首个大奖赛冠军，1924 年又接连赢下萨维奥、博雷齐内场地赛与阿切尔博杯。据他本人与法拉利公司说法，正是在 1923 年萨维奥获胜后，他与一战飞行员弗兰切斯科·巴拉卡的母亲会面，后者建议他把儿子战机上的跃马徽章绘在赛车上以求好运，这一图案后来成为车队与汽车的商标，不过跃马标志直到 1932 年才出现在法拉利车队的赛车上。1931 年他最后一次以车手身份参赛，次年初长子迪诺出生后正式结束车手生涯。^[2]

1929 年 11 月 16 日，法拉利与三位业余赛车手马里奥·塔迪尼、奥古斯都·卡尼亚托和阿尔弗雷多·卡尼亚托兄弟起草协议，于当年 12 月 1 日正式成立法拉利车队，厂房设在摩德纳，由路易吉·巴吉任总工程师，车队使用阿尔法·罗密欧赛车参赛。车队规模一度达到约 50 名车手，朱塞佩·坎帕利、塔奇奥·努沃拉里等都曾为其效力。1933 年阿尔法·罗密欧停止以车队名义参赛后，法拉利的车队实际上承担了该厂的赛车业务。1937 年阿尔法·罗密欧收回赛车事务，法拉利离开时签署条款，约定 4 年内不得以自己名义赛车或设计赛车。^[2]

离开阿尔法·罗密欧后，他开办了为其他车队供应零件的公司，1940 年曾制造两辆赛车参加米勒·米格大赛。第二次世界大战期间企业转入军工生产，工厂在 1943 年由摩德纳迁至马拉内罗，并在 1944 年前后遭轰炸损毁后重建。1947 年，以他姓氏命名的第一辆法拉利赛车 125S 问世，1950 年法拉利参加首届一级方程式世界锦标赛，1951 年在英国大奖赛取得首个 F1 分站胜利。20 世纪五六十年代，法拉利车队先后夺得多项大赛荣誉，其中包括多次勒芒 24 小时耐力赛冠军与多个 F1 车手世界冠军。1963 年他曾拒绝福特公司的收购意向，1969 年将法拉利公司 50% 股份出售给菲亚特，并约定对方不得干预车队的赛事活动。他担任公司常务董事至 1971 年，此后仍对公司保持影响直至去世。^[2]

法拉利于 1988 年 8 月 14 日去世，享年 90 岁。他晚年长期受肾病困扰，生前要求葬礼仅由直系亲属参加，死讯在其下葬后才对媒体公布。他去世后，菲亚特将持股比例提高到 90%。他生前还曾协助博洛尼亚出版商开办汽车运动刊物，并一直反对烟草广告赞助车队。^[3]

主要成就

法拉利创建的法拉利车队是参与赛车运动历史最悠久且成绩突出的车队之一，长期在一级方程式和耐力赛领域参赛，他生前由他亲自挑选的车手中包括尼基·劳达、吉勒·维伦纽夫等人。^[4]

在 1962 年，法拉利推出了后来被广泛视为汽车史上经典车型之一的 250 GTO；1987 年，被视为其跑车理念集大成之作的 F40 问世，次年他去世。^[5]

人物评价

法拉利公司在其创始人逝世纪念文章中称，他善于识人与管理，只看重对汽车怀有热情的人，并有意在团队中制造观点碰撞，再从中调停平衡，以激发团队潜能。^[6]

意大利国家档案机构在介绍他时写道，法拉利凭借其远见、决心与冒险精神，从一名汽车修理工起步创立了享誉世界的汽车品牌，其成功也来自他善于招揽高水平的车手和技术人员。^[7]

参见

• 阿尔法·罗密欧 —— 法拉利早年作为车手和车队负责人长期供职的意大利汽车厂商。

• 菲亚特 —— 1969 年入股法拉利公司的意大利汽车集团。

• 一级方程式 —— 法拉利车队长期参赛并多次夺冠的赛事。